¿Estrenas barco o quieres revisar tu montaje antes de una regata? Esta guía reproduce, paso a paso, el proceso que mostramos en los dos vídeos de ForSailors sobre cómo montar un ILCA desde cero. Hemos ordenado y ampliado la explicación para que puedas seguirla en tierra y usar la checklist final antes de salir al agua.
Antes de empezar: prepara casco, punta y base de mástil, botavara, timón, caña y stick, vela y sables, orza y todos los cabos. Comprueba colores, diámetros y recorridos con la lista de tu kit. Para competir, verifica siempre que tu configuración cumple las reglas de clase ILCA vigentes.
Vídeo 1: palo, vela, botavara, pajarín y contra
1. Une la punta y la base del mástil
Encaja las dos secciones con la unión limpia y sin arena. Como referencia visual, la flecha de la sección superior debe quedar entre los remaches. En el vídeo colocamos cinta en las zonas plásticas de la unión para eliminar el pequeño juego entre piezas y reducir el desgaste. La cinta puede asegurar o proteger elementos, pero no debe modificar la función de un herraje si vas a competir.
2. Coloca los sables y enverga la vela
En los sables de la vela ILCA 4 hay una parte más fina y otra más gruesa: introduce primero la parte fina. Después extiende la vela sobre una superficie limpia e introduce el palo por la funda sin arrastrar el tejido. Alinea el puño de amura con el pinzote de la botavara; esa orientación evita tener que girar el aparejo después.
3. Fija la botavara y el puño de escota
Abre el velcro del puño de escota, pásalo completamente por el ollao y ciérralo alrededor de la botavara. Deja la vela por el lado de estribor y aprieta bien el velcro: necesitas una unión firme para transmitir correctamente la tensión del pajarín y controlar la bolsa de la vela.
4. Monta el pajarín (outhaul)
Pasa el Dyneema por la polea del puño y vuelve al puente de la botavara. Completa el sistema llevando el cabo de la polea móvil a la polea grande y después a la polea delantera. Dos trucos del vídeo:
- Si regulas con la mano izquierda, deja el mando del pajarín a babor y el del Cunningham a estribor: te resultará más fácil soltar el pajarín y tendrás cada control siempre en el mismo lado.
- La polea móvil del pajarín debe quedar debajo para que el sistema trabaje limpio y no se cruce.
5. Monta y ajusta la contra (vang)
Coloca el bulón de la contra. En la primera parte, haz un as de guía en el Dyneema con la salida orientada hacia dentro y sitúa la polea doble tan arriba como sea posible: así conservas el máximo recorrido útil. En la segunda parte, empieza en la mordaza, pasa por el puente y la polea interior, deja el arraigo hacia arriba y completa las cuatro vueltas del sistema.
Para ajustar la longitud, suelta la contra, localiza la altura de trabajo y desplaza el as de guía. El nudo actúa como tope, pero debe dejar juego suficiente en popa para que la baluma pueda abrir y bombear. Ata el cabo sobrante a la orza: cuando navegues en popa con viento y estés retrasado, podrás recuperar y cazar la contra sin buscar el extremo.
Vídeo 2: Cunningham, timón, seguros, escota y lanitas
6. Prepara el Cunningham con recorrido
Monta el Cunningham con un sistema 4:1 y deja la polea lo más alta posible para disponer de mucho recorrido. Puede atarse abajo, aunque un mosquetón facilita el montaje y desmontaje. En la configuración del vídeo, el cabo parte de abajo, sube con un as de guía, baja, vuelve a la polea grande superior y termina pasando por la polea inferior. Comprueba que ninguna vuelta esté cruzada y que el control corra libre antes de cargar tensión.
7. Monta el timón, la caña y el stick
Protege con cinta el extremo de la placa metálica de la caña. La polea de la pata de gallo golpea repetidamente esa zona y puede doblarla o despegarla; la cinta también ayuda a que la placa no se suelte. Realiza la desmultiplicación del cabo dentro del cabezal del timón, porque la pala necesita quedar bien tensada. Introduce la caña y lleva el cabo por encima para evitar roces.
Coloca el stick y asegura su unión con varias vueltas de cinta si existe riesgo de que se salga. La cinta aquí funciona como un seguro sencillo, no como un sustituto de una pieza dañada.
8. Añade el seguro del timón, del palo y de la orza
Para el seguro del timón, haz un as de guía, pasa el cabo para formar la desmultiplicación y vuelve a introducir el extremo por dentro del propio as de guía. Así el nudo muerde el cabo cuando tensas y sueltas. Monta también el sistema de retención del palo en la placa de poleas según las reglas de clase. En la orza, haz un as de guía en el extremo del elástico, pásalo por su recorrido y llévalo a la orza para que quede retenida incluso en una vuelcada.
9. Pasa la escota sin crear un punto de enganche
Pasa la escota por las poleas en el sentido mostrado y revisa especialmente el tramo junto a la cincha. Si queda una panza colgando, durante una virada puede engancharse en el chaleco y provocar una vuelca. Una vez montada, abre la botavara aproximadamente a 90 grados, añade un pequeño margen y fija el nudo final que limitará el recorrido.
Añade una marca visible a la escota como referencia de apertura a 90 grados con poco viento. También resulta útil marcar posiciones conocidas en contra y pajarín: permiten repetir ajustes y detectar de un vistazo si un control se ha movido.
10. Coloca las lanitas
Respeta el código habitual: verde a estribor y rojo a babor. Busca la unión entre las secciones del palo y la marca en forma de X que sirve de referencia. En vez de pegarlas justo sobre una costura, súbelas ligeramente: con poco viento tendrán menos posibilidades de quedarse enganchadas y leerás mejor el flujo de aire.
Checklist de montaje ILCA antes de navegar
- Unión del palo limpia, completamente encajada y sin juego anormal.
- Sables colocados, vela sin pliegues y puño alineado con el pinzote.
- Velcro del puño de escota cerrado y pajarín sin cruces.
- Contra y Cunningham con recorrido suficiente y poleas alineadas.
- Pasadores, bulones y seguros cerrados; ningún cabo roza un canto.
- Caña, cabezal del timón y stick firmes; placa metálica protegida.
- Retención de timón, palo y orza instalada correctamente.
- Escota libre, sin panza junto a la cincha, y marca de 90 grados visible.
- Lanitas libres y correctamente identificadas por color.
- Tapón de achique cerrado y casco, foils y herrajes sin daños.
Errores habituales al montar un ILCA
- Dejar las poleas demasiado bajas y quedarse sin recorrido en Cunningham o contra.
- Cruzar un cabo o dejar que roce una placa, la botavara o el cabezal del timón.
- Olvidar el seguro del palo o la retención de la orza.
- Dejar la escota colgando junto a la cincha, donde puede atrapar el chaleco.
- Pegar las lanitas sobre una costura y perder sensibilidad con poco viento.
- Usar cinta para ocultar una pieza dañada en vez de repararla o sustituirla.
Las configuraciones de cabos pueden variar según el kit instalado. Las reglas ILCA permiten determinadas poleas, vueltas, puntos de reenvío y sistemas de desmultiplicación; consulta las reglas oficiales y el Handbook de ILCA antes de una regata.
Material y recambios para completar el montaje
En la sección de material y recambios ILCA de ForSailors encontrarás cabos, poleas, controles, timones, orzas, palos, velas y accesorios. Si tienes dudas sobre el recorrido de un sistema o sobre qué pieza corresponde a tu barco, envíanos una foto o escríbenos por Instagram.